“白天上班停车贵，晚上回家抢车位”，这是有车族面对大城市停车难的心态写照。其实，停车难已经成为城市病的一个病症。

商圈停车难，财源添“堵”！

医院停车难，生命添“堵”！

小区停车难，生活添“堵”！

旧城停车难，社会添“堵”！

政府停车难，经济添“堵”！

为解决城市停车难问题，烟台、南京、重庆、南宁、上海、成都等地，先后推出自备停车位政策，通俗地说就是“买车先买车位”。从产业发展来说，要发展汽车业，首先要发展停车业，包括发展停车位和停车设备。这预示着车位成了刚性需求。

于是，各地政府为解决停车难问题，会出台一系列优惠政策支持自备停车位发展。成都市的经验是，停车场建设免征土地出让金、市政设施配套费，减免自来水集资费、电力配套费、排污增容费等近二十项税费，以优惠的政策招商引资。

不过，比大陆发展停车位更早的台湾，其支持政策就更加全面配套：对于投资增设停车空间，开放公众停车，不受建筑法令有关高度及容积率的限制，并就停车场土地取得、资金融通、税收减免、规划设计技术、公共设施配套等方面进行奖励与协助。

但是，传统的路面停车，占地多，投资大，挤占绿地和道路，业主激烈反对。好的选择是向地下和空中发展，且在同样高度和空间范围内多建停车位，这就是机电仪一体化的立体车库。

当然，由于同样地面要建两个以上车位，没有固定在地面的车位似乎难以确权，因此卖不出价格，从而影响投资利润和投资者积极性。如果房产局从建设立体车位开始，把具有一定使用寿命的每一处车库及其内部的以载车板为中心的车位进行编号，并发给使用权证，该证及其使用权可以转让、继承和作其他合规处置。这样立体车位就可以买卖了，其价格由市场供求关系决定，由此形成交易市场和投资市场。